Барабан тормозной ЗИЛ: основа тормозной системы «рабочих лошадок» из Москвы
Во всех грузовых автомобилях ЗИЛ используется традиционная тормозная система с пневматическим приводом и тормозными механизмами барабанного типа. Тормозные барабаны грузовиков ЗИЛ в целом аналогичны барабанам других грузовиков, хотя и имеют особенности. О назначении тормозных барабанов ЗИЛ, их особенностях, типах и эксплуатации читайте в данной статье.
Назначение тормозного барабана ЗИЛ
Тормозная система грузовиков ЗИЛ построена по типичной для грузовых автомобилей схеме: на колесах установлены фрикционные тормозные механизмы барабанного типа, привод которых осуществляется с помощью пневматической системы. Тормоза такой схемы наиболее просты и эффективны для грузовиков различной массы, а также они обладают универсальностью и широкими возможностями по взаимозаменяемости запчастей.
Колесные тормозные механизмы состоят из трех основных компонентов: тормозного барабана, тормозных колодок и привода колодок. Тормозной барабан крепится на ступице колеса, в свою очередь, на барабане установлен колесный диск, поэтому колесо и барабан вращаются, как единое целое. Тормозные колодки и их привод установлены неподвижно.
Торможение автомобиля производится за счет трения между колодками и внутренней поверхностью барабана: при необходимости снизить скорость или полностью затормозить грузовик, колодки с помощью привода прижимаются к барабану, вследствие чего скорость вращения барабана и закрепленного на нем колеса снижается, и автомобиль теряет скорость. Для эффективного торможения барабан и колодки изготавливаются из материалов с максимальным коэффициентом трения.
В целом, тормозные барабаны, используемые в автомобилях ЗИЛ различных моделей, не отличаются от барабанов других грузовиков, но имеют свои особенности конструкции и эксплуатации.
Устройство и особенности тормозных барабанов ЗИЛ
Конструктивно тормозные барабаны автомобилей ЗИЛ не отличаются от барабанов других грузовых автомобилей: это металлическая цельнолитая деталь цилиндрической формы, которую условно можно разделить на две части — собственно барабан с гладкой внутренней поверхностью, и фланец с отверстиями под установку шпилек. Однако барабаны ЗИЛ имеют и ряд конструктивных особенностей.
В частности, в ряде моделей тормозных барабанов автомобилей ЗИЛ предусмотрены смотровые отверстия, с помощью которых можно производить измерение зазора между колодками и барабаном, оценивать состояние колодок и тормозного механизма, и т.д. В барабанах для грузовиков ЗИЛ-5301 «Бычок» смотровых окон нет, однако это компенсируется особым устройством фланца, выполненным в виде приливов с отверстиями для шпилек — производить осмотр тормозного механизма можно через промежутки между этими приливами.
Также из конструктивных особенностей барабанов тормозных ЗИЛ стоит отметить двойную функцию отверстий под шпильки — они одновременно служат и для крепления барабана к ступице, и для монтажа колеса на барабан. Для этого используются шпильки с левой резьбой, которые одной стороной вкручиваются в ступицу, а на их другую сторону наворачиваются гайки, удерживающие колесный диск.
Тормозные барабаны автомобилей ЗИЛ отличаются высокой прочностью и надежностью. Это обеспечивается, в первую очередь, достаточно большой толщиной стенок, а на некоторых барабанах также предусмотрены и ребра жесткости. В частности, ребра жесткости есть на барабанах ЗИЛ-5301, поэтому они при своих компактных габаритах имеют высокую жесткость и надежность.
На сегодняшний день все тормозные барабаны ЗИЛ изготавливаются только из серого чугуна методом литья с дальнейшей расточкой. Обычно для этого используется серый чугун марок СЧ-20 и СЧ-24. Интересно отметить, что на конвейеры ЗИЛ поставляются «родные» барабаны, но на рынке присутствуют барабаны и ряда сторонних производителей. Независимо от производителя, все тормозные барабаны должны соответствовать ГОСТ 31341-2007, только в этом случае они будут обеспечивать надежное торможение и безопасность автомобиля.
Типы тормозных барабанов ЗИЛ
На сегодняшний день выпускается несколько типов тормозных барабанов ЗИЛ, которые отличаются конструкцией и применимостью. Но независимо от конструкции все барабаны делятся на две больших категории по внутреннему (рабочему) диаметру:
• С внутренним диаметром 420 мм — все «большие» модели грузовиков ЗИЛ старого и нового производства;
• С внутренним диаметром 320 мм — только модели ЗИЛ «Бычок».
При этом большие барабаны имеют восемь отверстий под шпильки, малые — только шесть отверстий.
Также все тормозные барабаны ЗИЛ делятся на четыре типа по ширине фрикционных накладок колодок:
• 70 мм (только передние тормозные барабаны некоторых старых и новых моделей);
• 80 мм (передние и задние тормозные барабаны ЗИЛ «Бычок»);
• 140 мм (передние и задние тормозные барабаны среднетоннажных автомобилей);
• 180 мм (задние тормозные барабаны большинства новых и старых моделей).
Один и тот же барабан может использоваться в разных моделях автомобилей ЗИЛ на разных осях. Например, барабан одинаковой конструкции используется на колесах заднего моста ЗИЛ-433360 и на передней оси ЗИЛ-433180. С другой стороны, во многих автомобилях на передней и задней осях используются разные барабаны — на том же ЗИЛ-433180 на передней оси установлены узкие тормозные барабаны (под колодки шириной 140 мм), а на заднем мосту — широкие (под колодки шириной 180 мм).
Также тормозные барабаны ЗИЛ находят широкое применение на автобусах ПАЗ, включая новые модели «Аврора». Наибольшее применение на павловских автобусах находят применение тормозные барабаны под колодки шириной 140 мм, а в моделях «Аврора» (ПАЗ-4230) на заднем мосту — барабаны под колодки 180 мм.
В любом случае, при необходимости замены тормозных барабанов необходимо выбирать новые барабаны по их каталожным номерам — это застрахует от ошибки и лишних затрат.
Эксплуатация и замена тормозного барабана ЗИЛ
Тормозные барабаны не требуют специального ухода и в процессе эксплуатации практически не доставляют проблем водителю. Однако барабан постоянно подвергается трению, поэтому он, как и фрикционные накладки колодок, подвержен интенсивному износу, в результате чего эффективность торможения со временем снижается. Именно этот износ необходимо контролировать и периодически принимать меры для обеспечения надежного торможения.
В частности, при ТО-2 рекомендуется проверять свободный ход штока пневматической тормозной камеры — в рабочем состоянии ход штока передних тормозов лежит в пределах 15-20 мм, задних — 20-30 мм. При таком ходе штока зазор между фрикционными накладками колодок и внутренней поверхностью барабана достигает 0,4 мм. Если ход поршня увеличен до 35 и 40 мм у передних и задних тормозных камер соответственно, то увеличен и зазор между колодкой и барабаном — в этом случае необходимо произвести регулировку.
В случае если регулировкой не удается достичь нормального хода штока, то нужно оценить состояние колодок и барабана на предмет их износа. Толщина фрикционных накладок на колодках должна быть не меньше 1 мм, в противном случае их необходимо заменить на новые. Если же даже после замены колодок зазор между ними и барабаном слишком велик, то это говорит о чрезмерном износе барабана и необходимости его замены.
Очень часто барабан имеет неравномерный износ (приобретает яйцеобразную форму), а на его внутренней поверхности появляются борозды, поэтому торможение становится менее эффективным. В данном случае барабан подвергается расточке для придания ему цилиндрической формы и полировки поверхности. Растачивать барабан можно только по так называемым ремонтным размерам, максимальный внутренний диаметр, до которого допускается расточка, составляет 426 мм (для барабана ЗИЛ «Бычок» — 324 мм).
При дальнейшем увеличении рабочего (внутреннего) диаметра барабан эксплуатировать нельзя, так как он теряет свои прочностные качества и может стать причиной аварии. Такой барабан должен быть в обязательном порядке заменен новым.
При регулярном осмотре, расточке и замене тормозных барабанов тормозная система автомобилей ЗИЛ будет работать надежно в любых условиях.
Другие статьи
Запчасти в продаже
