Шланг подкачки колеса: давление в колесах - под контролем
Во многих грузовых автомобилях предусмотрена система регулировки давления в шинах, которая позволяет выбирать оптимальное для различных условий удельное давление на грунт. Важную роль в работе данной системы играют шланги подкачки колес — об их назначении, конструкции, ТО и ремонте читайте в статье.
Общий взгляд на систему регулирования давления в шинах
Ряд модификаций грузовых автомобилей КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ и других оснащаются автоматической или ручной системой регулирования давления в шинах. Данная система позволяет изменять (повышать и поднимать) и поддерживать то или иное давление в колесах, обеспечивая тем самым необходимую степень проходимости и показатели экономичности. Например, на твердых грунтах эффективнее двигаться на полностью накачанных колесах — это снижает расход топлива и улучшает управляемость. А по мягким грунтам и бездорожью эффективнее двигаться на приспущенных колесах — так повышается площадь контакта покрышек с поверхностью, соответственно, снижается удельное давление на грунт и повышается проходимость.
Дополнительно данная система может долговременно поддерживать нормальное давление в шине при ее проколе, тем самым позволяя отложить ремонт до более удобного времени (или до достижения гаража или удобного места). Наконец, она в самых разных ситуациях дает возможность отказаться от трудоемкой ручной подкачки колес, что облегчает эксплуатацию автомобиля и работу водителя.
Конструктивно система регулирования давления в колесах устроена несложно. Ее основу составляет кран управления, который обеспечивает подачу или стравливание воздуха из колес. Сжатый воздух из соответствующего ресивера по трубопроводам поступает к колесам, где через блок сальников и скользящего соединения поступает в воздушный канал в полуоси колеса. На выходе из полуоси также через скользящее соединение воздух по гибкому шлангу подкачки колеса подается к колесному крану, а через него — в камеру или шину. Такая система обеспечивает подачу сжатого воздуха в колеса, как при стоянке, так и во время движения автомобиля, позволяя изменять давление в шинах, не покидая кабины.
Также в любом грузовом автомобиле, даже оборудованным данной системой, обязательно предусмотрена возможность подкачки колес или выполнения других работ сжатым воздухом от штатной пневмосистемы. Для этого автомобиль комплектуется отдельным шлангом накачки шин, который используется только при остановленном автомобиле. С помощью шланга можно накачивать шины, как своего автомобиля, так и других транспортных средств, подавать сжатый воздух к различным механизмам, использовать для продувки деталей и т.д.
Рассмотрим подробнее конструкцию и особенности шлангов.
Типы, конструкция и место шлангов подкачки колес в пневмосистеме
В первую очередь все шланги подкачки колес делятся на два типа по назначению:
- Колесные шланги системы регулирования давления в шинах;
- Отдельные шланги для подкачки колес и выполнения других операций.
Шланги первого типа располагаются непосредственно на колесах, они жестко монтируются к своим штуцерам и имеют малую длину (примерно равную радиусу колесного диска). Шланги второго типа имеют большую длину (от 6 до 24 метров и более), хранятся в свернутом положении в инструментальном ящике и используются только по мере надобности.
Шланги подкачки колес первого типа устроены следующим образом. Это короткий (от 150 до 420 и более мм, в зависимости от применимости и места установки — на передние или задние, внешние или внутренние колеса и т.д.) резиновый шланг с двумя фитингами того или иного типа и оплеткой. Также на шланге со стороны монтажа к колесному крану может крепиться кронштейн, удерживающий шланг в рабочем положении не колесном диске.
По типу фитингов шланги делятся на следующие группы:
- Гайка и резьбовой штуцер. Со стороны крепления к полуоси находится штуцер с накидной гайкой, со стороны крана колеса — резьбовой штуцер;
- Гайка — гайка. На шланге используются штуцеры с накидными гайками;
- Резьбовой штуцер и гайка с радиальным отверстием. Со стороны полуоси располагается фитинг в виде гайки с одним радиальным отверстием, со стороны крана колеса — резьбовой штуцер.
По виду оплетки шланги бывают двух основных типов:
- Спиральная оплетка;
- Металлическая плетеная оплетка (сплошной рукав).
Следует отметить, что оплетки есть не на всех шлангах, однако ее наличие значительно повышает долговечность и срок службы шланга, особенно при эксплуатации автомобиля в сложных условиях. В некоторых автомобилях защита шланга обеспечивается специальным металлическим кожухом, который крепится к колесному диску и полностью закрывает шланг с фитингами.
Отдельные шланги для подкачки колес — обычно резиновые армированные (с внутренним многослойным нитяным армированием), с внутренним диаметром 4 или 6 мм. На одном конце шланга крепится наконечник с зажимом для фиксации на воздушном кране колеса, на обратном конце располагается штуцер в виде гайки-барашка или иного типа.
В целом, шланги всех типов имеют несложную конструкцию, а поэтому долговечны и надежны. Однако и они нуждаются в периодическом обслуживании и ремонте.
Вопросы обслуживания и замены шланги подкачки колеса
Шланги подкачки проверяются при каждом регламентном ТО в рамках обслуживания системы регулировки давления в шинах. Каждый день шланги следует очищать от загрязнений и снега, выполнять их визуальный осмотр и т.д. При ТО-1 необходимо проверять и при необходимости подтягивать крепеж шлангов (как штуцеров, так и кронштейна крепления к колесному диску, если он предусмотрен). Наконец, при ТО-2 шланги рекомендуется снимать, промывать и продувать сжатым воздухом, а при необходимости выполнять их замену.
При обнаружении трещин, изломов и разрывов шланга, а также повреждений или деформаций его штуцеров деталь следует заменить в сборе. О неисправности шлангов также может говорить недостаточно эффективная работа системы регулирования давления в шинах, в частности — невозможность подкачки колес до максимального давления, утечка воздуха при нейтральном положении крана управления, заметная разница давлений в разных колесах и т.д.
Замена шланга проводится при остановленном двигателе и после сброса давления из пневмосистемы автомобиля. Для замены достаточно выкрутить штуцеры шланга, проверить и прочистить воздушный кран колеса и штуцер на полуоси, и установить новый шланг согласно инструкции по ТО и ремонту данного конкретного автомобиля. В некоторых автомобилях (ряд моделей КАМАЗ, КрАЗ, ГАЗ-66 и других) может потребоваться демонтаж защитного кожуха, который после монтажа шланга возвращается на свое место.
При регулярном обслуживании и своевременной замене шлангов подкачки колеса система регулирования давления в шинах будет работать надежно и эффективно, помогая решать самые сложные транспортные задачи.
Другие статьи
Запчасти в продаже
